Segurança é com a Fórmula 1

Sou um verdadeiro apaixonado por Fórmula 1 e não passo um dia sem ler as novidades dos testes ou regras, e estou bem ansioso pelo começo dos Grandes Prêmios. A F1, que já foi um esporte com grande índice de acidentes, hoje é um dos esportes mais seguros que existe. Os circuitos e carros são projetados com o que há de mais moderno em prevenção de riscos. Uma verdadeira inspiração para mim.

E para aumentar ainda mais a segurança nas pistas e para que não haja vantagem de alguns carros quando outros estão nos boxes, a FIA - Federação Internacional de Automobilismo, alterou algumas regras para as entradas do Safety Car (mais trabalho para a Allianz ;D) e Pit Stop: carros terão limite de velocidade por duas voltas em vez de uma, e só poderão entrar nos boxes em bandeira amarela.

A medida também facilita a saída dos carros, já que as luzes de saída dos boxes ficarão verdes quando o carro de segurança estiver na reta principal (antes se mantinham vermelhas).

E GP de abertura da temporada 2011 já é neste domingo, dia 27 de março, na Austrália. Até lá, você pode entender melhor o envolvimento da Allianz, patrocinadora da Fórmula 1 e parceira na segurança: http://www.youtube.com/watch?v=Fy_vpEDbgEI ;D

Fórmula 1 e os testes simulados

Na temporada 2010 da Fórmula 1 não aconteceram testes com novos carros, durante o ano ficamos “só” nos treinos e provas de cada GP. O que eu não sabia, mas descobri lendo o site das escuderias Ferrari, Red Bull e Williams, é que os testes foram proibidos por questões de segurança (testes com máquina de alta velocidade oferecem riscos reais) e para cortar os altíssimos custos.

Como a F1 conta com engenheiros altamente qualificados, eles trataram de montar simuladores tão, mas tão reais que se confundem com as máquinas e as pistas. Vai achando que é similar a um videogame:

Dimensões | O simulador mede 6 metros de altura por 8 metros de comprimento, pesa 200 toneladas (um carro de F1 pesa, em média, 605 quilos) e ocupa uma área de 180 m2. Pequeno, não? #not

Campo de visão | São 5 telões lado a lado inclinados em 180° para preencher a visão do piloto. Ele vê exatamente como se estivesse dentro de seu carro. Um GPS garante que o circuito virtual seja tão dinâmico quanto o real.

Ronco do motor | Sete caixas acústicas de 3500W de potência, fazem o ronco real de cada carro e cada equipe. Também simula os ruídos do câmbio e até do vento.

Cockpit | Idêntico ao de um F-1 de verdade: volante, câmbio e pedais respondem da mesma forma. Os engenheiros podem programar diversas situações, como carro com tanque cheio ou vazio, presença do aerofólio, pista molhada etc. Conta com a suspensão em 12 “tentáculos” que movimentam o cokpit em todas as direções, para simular acelerações, frenagens e curvas.


O projeto é espetacular, mas nada deve se comparar a emoção de pilotar uma F1 de verdade. Na página da Allianz no Youtube você encontra mais informações sobre a F1 e cada um de seus circuitos: http://www.youtube.com/allianzbrasil#p/c/92C2E52B279A1701

O incrível Grande Prêmio de Abu Dhabi

Quem assistiu a Fórmula 1 ontem notou a grandiosidade do GP de Abu Dhabi. É, sem dúvida (na minha opinião, rs), o mais bonito e luxuoso circuito do planeta. Além de bacanudo, Yas Marina, é bem servido de tecnologia e parece uma obra de arte de tamanho gigante, como tudo nos Emirados Árabes Unidos.

A segurança é padrão na Fórmula 1 (com a Allianz sempre presente!), mas só lá rola tanto conforto e entretenimento: beira uma marina; tem hotel dentro do circuito, bem na pista; luzes que iluminam lindamente durante a noite; e o Ferrari World, parque temático da montadora italiana que fica ao lado do Yas Marina. Os ingressos, de novo, se esgotaram dias antes do GP.

Muitas retas e curvas sinuosas (e a areia que vem do deserto) fazem do GP dos Emirados, uma corrida cheia de disputas por posição, de quem se empolga na reta e “se complica” quando chega uma curva. A prova disso ficou por conta do aspirante a campeão que não conseguiu a sua ultrapassagem pra vitória.

No Youtube da Allianz, parceiraça da Fórmula 1, você pode conhecer melhor o circuito e entender como é possível tornar tão seguro um esporte como esses. São quatro vídeos sobre Abu Dhabi: http://www.youtube.com/user/allianzbrasil?feature=mhum#p/c/92C2E52B279A1701/0/hY6cIM1mh5E (em inglês)

Se quiser, deixe aqui seu comentário sobre os vídeos e sobre a corrida! ;D

A pista do Autódromo de Interlagos vai ficar um tapete

Virou a maior polêmica o gasto de 12,7 milhões de reais que a Prefeitura de São Paulo vai investir na pista do Autódromo de Interlagos em SP. A questão é que com tanto buraco nas ruas da cidade, por que investir numa pista usada poucas vezes por ano?

Sou apaixonado por Fórmula 1, por isso defendo que seja feita qualquer melhoria que represente segurança na prova, para os pilotos e para os expectadores (estarei lá. fato!).

Uma boa justificativa, na minha opinião, é que o evento é o mais lucrativo da cidade: só no ano passado foram arrecadados mais de R$ 230 mi. Os impostos que vão pra prefeitura paga essa conta. Os empregos que gera e a notoriedade do nosso Brasilzão, também.

E ai, o que você acha?

Automobilismo ou Vale-tudo?

O GP da Hungria estava uma ‘corridinha’ sem vergonha até a 66ª volta, quando o 'nosso' Rubinho e o Schumacher começaram a brincadeira: Rubinho tenta ultrapassagem, mas é espremido na parede.

Contrariando a fama de lerdo, Rubinho acelerou e foi à frente do Schumacher na disputa por uma posição. Orgulho, hein?! Mas poderia ter rolado um acidente feio ali, bem comum quando carros se chocam (dentro e fora da F1), pior ainda é quando dois carros se chocam contra uma parede.

Depois de trocas de elogios pessoais - de bastardo pra baixo - refleti sobre a frase do alemão: “se ele (Rubinho) passou, é por que deixei espaço”. Mesmo com a possibilidade de um acidente, cheguei a cogitar a razão do Shumi. Horas depois a FIA se manifestou e avaliou como de grande risco a sua atitude e tascou-lhe a penalidade, dez posições na largada do próximo GP.

E ai, o que você achou da braveza do Rubinho?

GP Inglaterra: nova pista, mais velocidade, mais segurança

Do ano passado para este, algumas mudanças rolaram no circuito de Silverstone. Nada muito significativo, a pista já era excelente, bem conservada e com muitas curvas, o que dava uma ‘briga’ boa pelo pódio.

Fiquei ansioso para ver se a pista realmente ia ganhar mais velocidade nas curvas. O piloto precisa estudar essas pistas com antecedência, já que a velocidade aumenta onde o pé deveria estar no freio.

Mas a grande mudança ficou por conta das novas regras do Safety Car. Agora o SCar só entra na pista se necessário, quando o diretor de prova achar que os pilotos irão exceder a velocidade de segurança. Essa mudança quase anula as probabilidades de acidentes com o carro de segurança e que prejudique os carros, já que o líder da prova deve acompanhar o SCar, mas os demais podem ultrapassar quando houver espaço e segurança, como fez o Hamilton em Valência, sendo punido depois.

E na pista uma corrida tranquila, salvo pela ‘briga’ entre Massa e Alonso, que rendeu uma parada antes da hora para o Massa. Esses furos nos pneus da F1 são comuns nas colisões e com o aquecimento, por isso a largura varia de 30 a 40 cm, para que os outros pneus garantam a estabilidade do carro na pista até a troca. Se um carro comum tem o seu pneu furado em alta velocidade, a probabilidade de um capotamento é muito grande. Tá ai o motivo para não usarmos a F1 como inspiração nas ruas.

Se o Massa estava nervosinho, o Barrichello (@rubarrichello) estava mais tranquilo e garantiu a 5ª posição. O lado positivo de não se jogar no perigo e ir com certa cautela.